¿Qué cambia en los peajes europeos en 2027? Claves para tu flota
Los peajes en Europa seguirán evolucionando en 2027. Para las empresas de transporte internacional, los cambios no afectan únicamente a las tarifas: también será necesario prestar atención a la tecnología de los dispositivos de telepeaje, a los nuevos sistemas satelitales y a la clasificación de los vehículos según sus emisiones de CO₂.
Entre las novedades más relevantes aparecen los nuevos sistemas previstos en Alsacia y Grand Est, en Francia, junto con una tendencia que ya afecta a distintos países europeos: peajes cada vez más vinculados a la distancia recorrida y a las emisiones del vehículo.
Si gestionas una flota que circula por Europa, 2027 será un buen momento para revisar rutas, dispositivos y documentación antes de encontrarte con una incompatibilidad en carretera.
¿Necesitas asesoramiento?
Rellena nuestro formulario y un experto se pondrá en contacto contigo.
Novedades peajes 2027 en Europa: las claves
Antes de entrar en detalle, estos son los puntos que conviene tener controlados:
- Los sistemas de peaje europeos avanzan hacia modelos basados en la distancia recorrida y las emisiones.
- La tecnología de geolocalización GNSS adquiere cada vez más protagonismo para calcular los kilómetros realizados.
- Disponer de una OBU 4G no significa automáticamente ser compatible con cualquier nueva red de peaje.
- La región de Alsacia, en Francia, implantará un nuevo sistema de peaje (R-PASS) desde el 1 de enero de 2027.
- Grand Est (Francia) también prevé aplicar nuevos tramos de peaje para vehículos pesados desde abril de 2027.
- La clasificación de CO₂ ya influye en los peajes de muchos países europeos.
- El Certificado de Conformidad (CoC) pasa a ser una documentación fundamental para acreditar las características del vehículo y clasificarlo según sus emisiones de CO2.
La conclusión es sencilla: antes de cambiar dispositivos de forma generalizada, conviene analizar qué vehículo circula por qué países y con qué tecnología.
Del 2G al 4G: qué está cambiando en los peajes
Uno de los principales cambios tecnológicos que afronta el transporte europeo es la progresiva modernización de las unidades de a bordo. Pero hablar simplemente de un paso del 2G al 4G puede generar confusión, porque en un dispositivo de telepeaje intervienen distintas tecnologías.
Por eso, un dispositivo puede tener conectividad moderna y aun así necesitar ser compatible con las especificaciones concretas de una nueva red.
La tendencia europea apunta hacia sistemas electrónicos y satelitales capaces de calcular el peaje según la distancia recorrida. Esto ya se observa en redes que utilizan GNSS y seguirá teniendo impacto en las decisiones que toman las flotas sobre sus OBU.
Para una empresa de transporte, la pregunta importante no es únicamente «¿mi dispositivo es 4G?». La cuestión debería ser: «¿mi dispositivo será compatible con todas las redes por las que circularán mis vehículos?».
Francia en 2027: nuevos sistemas en Alsacia y Grand Est
Francia será uno de los casos más relevantes en 2027 por la incorporación de nuevos sistemas de tarificación para vehículos pesados en Alsacia y Grand Est. Ambos proyectos refuerzan el uso del posicionamiento satelital y el cobro relacionado con la distancia recorrida.
En Alsacia, el nuevo sistema de peaje R-PASS está previsto desde el 1 de enero de 2027. Entre las carreteras incluidas se encuentran la A35, la A36, RD83, RD1363, RD502 y RD504.
El sistema utilizará tecnología satelital, por lo que las flotas que circulen habitualmente por estos tramos deberán comprobar que la OBU instalada pueda trabajar con la nueva red.
En Grand Est, la ecocontribución para vehículos pesados está prevista desde abril de 2027. La Région Grand Est gestiona 525 kilómetros de carreteras nacionales y autopistas no concesionadas, entre ellas RN4/RN44, A33, A31/A313, RN431, A30 y RN52.
¿Qué debes revisar en tus dispositivos de peaje?
Los cambios tecnológicos previstos para 2027 no implican que todas las flotas tengan que sustituir sus dispositivos. La necesidad de actualizar un equipo dependerá de las rutas que realice cada vehículo y de su compatibilidad con las nuevas redes de peaje.
En los sistemas que avanzan hacia tecnologías satelitales GNSS, es especialmente importante comprobar que el dispositivo utilizado pueda operar correctamente en esos tramos.
Por eso, antes de realizar cambios de forma generalizada, conviene revisar la operativa vehículo por vehículo. En Vrio podemos comprobar si los dispositivos Vrio instalados en tu flota son compatibles con las rutas previstas para 2027 y valorar una actualización únicamente cuando sea necesaria.
FORMULARIO
El objetivo es anticiparse a los cambios sin sustituir equipos que siguen siendo válidos para la operativa habitual de la empresa.
El CO₂ gana importancia en los peajes de Europa
El segundo gran cambio no está en el parabrisas, sino en los datos técnicos del vehículo. La Unión Europea está avanzando hacia una tarificación vial que tenga en cuenta las emisiones de CO₂ de los vehículos pesados.
Desde 2024, la normativa europea establece la diferenciación de determinados peajes y tasas para vehículos pesados según sus emisiones de CO₂. El objetivo es aplicar con más claridad los principios de «quien usa paga» y «quien contamina paga».
Esto puede provocar que dos vehículos pesados que realizan un trayecto equivalente tengan costes diferentes en función de su clasificación de CO₂.
Entre los países europeos en los que la clasificación de CO₂ interviene en el peaje, se encuentran Alemania, Austria, Chequia, Eslovaquia, Bulgaria, Bélgica, Países Bajos, Dinamarca y Lituania. En nuestra web Peajes y Tasas por Europa encontrarás la información más importante para circular con tranquilidad por cada país europeo.
¿Por qué es importante el Certificado de Conformidad o CoC?
Para aplicar correctamente una clasificación de CO₂, el sistema necesita disponer de información técnica fiable sobre el vehículo. Aquí entra en juego el Certificado de Conformidad o CoC.
Este documento recoge características técnicas que pueden utilizarse para acreditar los datos necesarios y actualizar la información del vehículo en los sistemas de peaje correspondientes.
En los vehículos matriculados por primera vez a partir del 1 de julio de 2019, aportar el CoC puede permitir revisar la categoría asignada cuando se cumplan los requisitos técnicos correspondientes. Si esa información no está disponible, existe el riesgo de que un vehículo quede registrado en la categoría menos favorable, pudiendo optar a una mejor clasificación.
Eso no significa que entregar el documento garantice automáticamente una reducción del peaje. Permite comprobar la situación real del vehículo y, cuando corresponda, gestionar una clasificación de CO₂ más favorable.
Qué debe revisar una flota antes de circular por Europa en 2027
Prepararse para estos cambios no requiere sustituir todos los dispositivos ni modificar toda la operativa de una vez. Requiere saber qué necesita realmente cada vehículo.
Prepárate con tiempo para los cambios de 2027
En Vrio te ayudamos a revisar tus dispositivos y a gestionar la clasificación de CO₂ de tus vehículos para que tu flota esté preparada para las nuevas redes de peaje en Europa.
Anticiparse ahora puede evitar incidencias y cambios de última hora cuando entren en vigor los nuevos sistemas.
